EA390 / BKK Motor

Motor 3.2 V6 EA390 / BKK: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno izdržljiv atmosferski benzinac (arhitektura VR6) sa fantastičnim zvukom.
• Poseduje razvodni lanac smešten sa zadnje strane motora, čija je zamena najskuplji zahvat na ovom vozilu.
• Ogromna potrošnja goriva u gradskim uslovima zbog težine kombija i starog tipa menjača.
• Motor ima indirektno ubrizgavanje (MPI), što ga čini apsolutno savršenim za ugradnju TNG uređaja.
• Nema problematične i skupe komponente modernih dizelaša (nema DPF, nema AdBlue, nema turbo punjač).
• Održavanje automatskog Tiptronic menjača je ključno za dugovečnost celog pogonskog sklopa.

Sadržaj

• Uvod: Šest cilindara u radnom odelu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šest cilindara u radnom odelu

Kada se u istu rečenicu stave komercijalno vozilo, kombi i 3.2-litarski V6 benzinac, jasno je da se radi o specifičnoj zverki. Motor oznake BKK, koji pripada poznatoj EA390 familiji agregata, zapravo je prepoznatljivi Volkswagenov VR6 motor – konfiguracija sa uskim uglom cilindara smeštena pod jednu glavu motora. Ugrađivao se pretežno u Volkswagen T5 generaciju (Caravelle, Multivan i Transporter), donoseći performanse limuzine u karoseriju tešku preko dve tone. Ovaj motor je tražen među entuzijastima, ljubiteljima VIP prevoza i onima koji prelaze ogromne kilometraže na auto-putu, ali zahteva dublji džep i svest o tome šta ovakva konjica donosi sa sobom u smislu troškova.

Tehničke specifikacije

Parametar	Specifikacija
Zapremina	3189 cc
Snaga	173 kW (235 KS)
Obrtni moment	315 Nm
Kodovi motora	BKK (Familija EA390)
Tip ubrizgavanja	MPI (Indirektno ubrizgavanje u usisnu granu)
Punjenje	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac umesto kaiša

Ovaj 3.2 V6 motor koristi razvodni lanac, a ne zupčasti kaiš. Specifičnost ove VR6 konstrukcije je u tome što se lanac nalazi sa zadnje strane motora, ka požarnom zidu i menjaču. To znači da je za zamenu lanca potrebno vaditi motor ili skidati menjač, što enormno povećava cenu ruku majstora.

Najčešći kvarovi i servisi

Iako je mehanika bloka i glave "bulletproof", najčešći kvar je upravo istezanje razvodnog lanca i propadanje plastičnih klizača. Ako se zanemari, lanac može preskočiti i uništiti ventile. Pored toga, bobine umeju da stradaju od toplote koju ovaj veliki motor generiše u malom motornom prostoru, a česti su i problemi sa separatorom uljnih para (PCV ventil), što dovodi do grubog rada na leru i povećane potrošnje ulja.

S obzirom na to da ima lanac, veliki servis ne postoji u klasičnom smislu sa fiksnim intervalom. Ipak, praksa je pokazala da lanac obično počinje da zveči između 150.000 i 200.000 km, kada se i radi kompletan set razvoda.

Ulje i svećice

U motor staje oko 5.5 do 6.0 litara ulja (zavisi od tačne godine i oblika kartera). Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 (sa VW 502.00 ili 504.00 specifikacijom). Ovi motori troše ulje i to je fabrički normalno. Tolerancija je do 0.5 litara na 1.000 km, ali zdravi motori u praksi potroše oko 1 do 1.5 litara između dva mala servisa (na 10.000 do 15.000 km). Ukoliko troši znatno više, problem je verovatno u pomenutom PCV ventilu ili dotrajalim gumicama ventila.

S obzirom da je reč o benzincu, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Nikako ne odlažite ovaj servis jer loše svećice direktno prže osetljive i skupe bobine na ovom modelu.

Specifični Delovi i Troškovi

Kvačilo i zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, koji služi da apsorbuje vibracije i visok obrtni moment od 315 Nm. Njegova zamena, zajedno sa setom kvačila, je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Modeli sa automatskim menjačem nemaju plivajući zamajac, već koriste hidro-dinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler).

Ubrizgavanje, Turbo i Ekologija

Ovaj BKK motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno pouzdane, nisu izložene ogromnim pritiscima kao kod FSI/TSI sistema, i retko se kvare. Ako dođe do problema, obično ih je dovoljno očistiti u ultrazvučnoj kadi, što nije skupo.

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač (niti dva). Ovo je ogromna prednost za pouzdanost i drastično smanjuje moguće skupe kvarove. Takođe, pošto je čist benzinac starije generacije, nema DPF filter, niti AdBlue sistem koji bi vam zadavao glavobolje. Ima EGR sistem čiji kanali vremenom mogu nakupiti garež, ali ni blizu toliko dramatično kao kod dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja i težina karoserije

Budimo realni: vožnja ovog automobila je luksuz na benzinskoj pumpi. U gradskoj vožnji, realna potrošnja je između 16 i 20 l/100km. Ako je vozilo opremljeno 4MOTION pogonom ili starim Tiptronic menjačem, uz kreni-stani gužve, kazaljka goriva pada naočiogled vozača.

Međutim, da li je motor "lenj"? Sa 235 KS i 315 Nm, ovaj agregat se lako nosi sa teškom T5 šasijom. Ne očekujte startnost lakih sportskih automobila – zbog težine od preko 2 tone ubrzanja su progresivna, a ne brutalna. Ali zato na uzbrdicama, pod punim opterećenjem sa 7 putnika, motor neće ni osetiti napor.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu ovaj V6 briljira. Veoma je uglađen i tih. Pri brzini od 130 km/h krstari na opuštenih 2.800 - 3.000 obrtaja (u zavisnosti od tipa menjača). U ovakvim uslovima potrošnja se može spustiti na oko 11 do 13 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG) - Vaš najbolji prijatelj

Zbog pomenutog MPI ubrizgavanja, ovaj motor je više nego pogodan za ugradnju sekvencijalnog TNG sistema. Zapravo, većina ovih modela na evropskim putevima već ima ugrađen plin. Instalacija je relativno jednostavna, motor fantastično podnosi TNG, a ušteda na gorivu je takva da se kvalitetan uređaj isplati već kroz desetak hiljada kilometara.

Čip tjuning? Ne bacajte novac.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1), moj savet je – zaboravite. Zbog toga što je motor atmosferski (nema turbinu da bi softverski podigli pritisak punjenja), remapiranjem ćete izvući maksimalno 10 do 15 KS. To apsolutno nećete osetiti u kombiju koji teži kao manji tenk. Uštedite taj novac za kvalitetno ulje i održavanje automatskog menjača.

Menjač i prenos

Vrste menjača i kvarovi

Ovaj agregat u T5 seriji obično dolazi u dve varijante: 6-stepeni manuelni menjač i 6-stepeni Tiptronic (klasičan automatik sa vandlerom, ne mešati sa DSG-om koji je došao kasnije). Snaga se prenosi napred ili na sva četiri točka putem Haldex spojnice (4MOTION).

Kod manuelnih menjača nema većih mehaničkih propusta, izuzev naravno trošenja plivajućeg zamajca usled težine vozila (cena zamene, kao što smo rekli: veoma skupa, zavisi od tržišta).
S druge strane, Tiptronic automatski menjač (Aisin) je poznat po problemima sa hidroblokom (mehatronikom) ako ulje nije menjano na vreme. Simptomi su grubi trzaji pri šaltanju (naročito iz 3. u 2. brzinu ili iz D u R dok je menjač vruć). Remont ovog menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Servisni intervali za prenos

Ulje u automatskom menjaču se mora, bez izgovora, menjati na svakih 60.000 km. Ukoliko je automobil 4MOTION, ulje u Haldex spojnici takođe zahteva zamenu na istom intervalu. U manuelnom menjaču, preporuka je osvežiti ulje na svakih 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre davanja novca?

Pri pregledu ovog modela sa 3.2 V6 motorom, otvorite širom oči i uši:

• Zvučni test (Hladan start): Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte pažljivo zadnji deo motora odmah po verglanju. Ako čujete metalno "zvečanje" ili kuckanje koje traje par sekundi, pa nestane – razvodni lanac je za zamenu. Tu cenu odradite pre cenkanja.
• Ponašanje automatika: Menjač mora glatko da prebacuje i kada je hladan i kada se ulje skroz ugreje (posle pola sata gradske vožnje). Svaki udarac u leđa znak je mrtvog hidrobloka.
• Dijagnostika: Očitavanje "Misfire" grešaka (izostanak paljenja) uglavnom upućuje na mrtve bobine ili loše svećice, a VCDS (dijagnostika za VW grupaciju) može očitati i asimetriju uglova bregastih osovina, što nepogrešivo ukazuje na istegnut lanac.
• Tragovi ulja: Pogledajte deklu (poklopac) ventila. Zbog temperature motora dihtunzi znaju da stvrdnu i procure, što nije skupo rešiti, ali može prljati motor i osetiti se u kabini usled paljenja ulja na izduvnoj grani.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Volkswagen T5 sa 3.2 V6 motorom nije vozilo za razvoženje paketa po gradu, niti je za one koji pate na svako poskupljenje goriva. Ovo je vozilo za ljude koji žele vrhunski komfor, neverovatan zvučni doživljaj iz auspuha i neograničenu snagu pri krstarenju pod punim opterećenjem. Ugrađen, kvalitetan TNG sistem od njega pravi daleko isplativiju mašinu, a izostanak turbine, DPF-a i dizni visokog pritiska čine ga neverovatno otpornim radnikom pod uslovom da ga je prethodni vlasnik pazio.