B420T2 Motor

Motor Volvo B420T2 (2.0 B5 250 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Dvolitarski turbo-benzinac iz VEA familije, unapređen 48V mild hybrid (blagim hibridnim) sistemom koji pomaže pri kretanju i smanjuje potrošnju.
• Motor koristi zupčasti kaiš. Iako fabrika propisuje dugačke intervale, veliki servis obavezno raditi ranije.
• Nema klasičan plivajući zamajac jer dolazi isključivo sa Aisin automatskim menjačem (hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta - vandler).
• Ekstremno je osetljiv na kvalitet ulja – dozvoljena je samo striktna 0W-20 gradacija.
• Ima direktno ubrizgavanje i GPF filter (filter čestica za benzince), što ga čini manje otpornim na isključivo kratke gradske relacije.
• Instalacija plina (TNG) je tehnički previše komplikovana i potpuno neisplativa.
• Sjajan krstaš na auto-putu, ali u teškim SUV modelima (poput XC90) u gradu može imati prilično visoku potrošnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte Volvo B420T2
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi
• Specifični delovi i sistemi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Plin (TNG) i Čiptuning
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte Volvo B420T2

Ukoliko gledate novije generacije Volvo vozila – od okretnog XC40, preko elegantnih S60 i V60, pa sve do masivnog XC90 – velike su šanse da ćete naići na oznaku B5. Pod kodnom oznakom B420T2 krije se dvolitarski benzinski agregat iz moderne VEA (Volvo Engine Architecture) porodice. Volvo je napravio prelaz sa "T" oznaka (kao što je bio T5) na "B" oznake kako bi označio implementaciju Mild Hybrid (blagog hibridnog) sistema.

Ovaj sistem koristi integrisani starter-generator (ISG) i 48-voltnu bateriju. Njegov cilj nije da vozi automobil isključivo na struju, već da rastereti benzinski motor pri polasku iz mesta, uglađenije aktivira Start-Stop sistem i smanji emisiju gasova. Rezultat je izuzetno kultivisan motor, snage 250 KS, koji pruža premium osećaj u vožnji.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1969 cc
Snaga motora	184 kW (250 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	B420T2
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje benzina (GDI)
Asistencija	Turbo punjač (Intercooler) + 48V Mild Hybrid ISG

Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B420T2 koristi zupčasti kaiš. Volvo je kod cele VEA serije motora odlučio da zadrži kaiš zbog tišeg rada motora i manjih vibracija. Iako fabrika često propisuje optimistične intervale zamene (nekad i do 240.000 km ili 10 godina), praksa je pokazala da je to prevelik rizik. Veliki servis se toplo preporučuje na maksimalno 150.000 km ili svakih 7 godina. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora u kojoj ventili udaraju u klipove (tzv. "susret" u motoru), što je izuzetno skupa popravka.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Za razliku od najranijih 2.0 VEA motora iz 2014/2015. godine koji su patili od loših karika i ogromne potrošnje ulja, B-serija (koja je znatno novija) je te dečije bolesti preležala. Ipak, prisutne su sledeće specifičnosti i kvarovi:

• Nakupljanje gara na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja čađ, što uzrokuje nemiran rad na leru (tzv. knedla) i pad performansi. Preporučuje se čišćenje (walnut blasting) na oko 100.000 - 150.000 km.
• Softverski bagovi hibridnog sistema: Često se prijavljuju greške vezane za 48V sistem. U većini slučajeva rešava se ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu, ali ako strada ISG jedinica ili sama 48V baterija, zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• PCV ventil (separator uljnih para): Membrana unutar separatora može da pukne. Simptomi su "zviždanje" iz motornog prostora i prijava greške zbog prejakog vakuuma u bloku motora.

Motorno ulje i potrošnja ulja

U ovaj motor ide oko 5.6 do 6.0 litara ulja (Zavisi tačno od oznake kartera i pogona). Gradacija koja se sipa mora isključivo biti 0W-20 sa Volvo VCC RBS0-2AE specifikacijom. Korišćenje "bilo kog" 0W-20 ili gušćeg ulja brzo će uništiti varijabilnu razvodnu grupu (VVT) i turbo punjač. Što se tiče potrošnje ulja, motori novije generacije su stabilni. Gubitak od 0.2 do 0.5 litara na 5.000 km se smatra potpuno normalnim, posebno ako se auto vozi oštrije na auto-putu. Preporučeni interval malog servisa je 15.000 km ili jednom godišnje.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Budući da je ovo benzinac visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, svećice trpe ogromno termičko opterećenje. Interval zamene je obično propisan na 60.000 km. Ukoliko se ovaj interval ignoriše, probijanje iskre može spaliti bobine (svitke paljenja), što stvara dodatni i nepotreban trošak, uz trzanje motora pri ubrzanju.

Specifični delovi i sistemi

Da li motor ima plivajući zamajac i kvačilo?

Ova specifična verzija B420T2 motora se u savremene Volvo modele isporučuje isključivo sa automatskim menjačem. Samim tim, ne poseduje klasičan plivajući zamajac i set kvačila kao kod manuelnih menjača, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler). O menjaču više u sekciji ispod.

Sistem ubrizgavanja i turbo punjač

Sistem ubrizgavanja je direktan pod veoma visokim pritiskom. Same dizne (injektori) su pouzdane, ali traže čisto gorivo. Ukoliko sipate benzin lošeg kvaliteta, dizne će se zaprljati, a prvi simptom je otežano paljenje i blago podrhtavanje kada je motor hladan.
Što se tiče turbo punjača, u pitanju je pouzdan "twin-scroll" sistem. Životni vek turbine lagano prebacuje 200.000 km ako se poštuje pravilo redovne zamene ulja (0W-20) i ako vozač ima naviku da motor nakon forsiranog režima vožnje ostavi na leru 30-ak sekundi kako bi se turbina ohladila.

Ima li ovaj model DPF, EGR i AdBlue?

Iako je benzinac, zbog strogih ekoloških normi (Euro 6d), ovaj motor ima EGR ventil i poseduje filter čestica – ali on se kod benzinaca zove GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. GPF se ređe zapušava od dizelskog DPF-a jer su temperature izduva kod benzinca daleko više, ali ako automobil vozite 90% vremena u "kreni-stani" kolonama do prodavnice i nazad, sistem neće moći da uradi regeneraciju. Motor može ući u Limp mode (smanjena snaga) i upaliti lampicu motora.
Sistem AdBlue ne postoji kod ovog motora jer on služi isključivo za tretman NOx gasova kod dizelaša.

Potrošnja i performanse u praksi

Da li je ovaj motor "lenj"?

Ovo jako zavisi od karoserije. U modelima S60, V60 ili XC40, 250 KS i 350 Nm čine automobil izuzetno dinamičnim i brzim. Elektromotor (ISG) popunjava "turbo rupu" na niskim obrtajima, pa auto reaguje instantno na pritisak gasa. Međutim, u masivnom XC90 koji teži preko dve tone, ovaj motor se mora pošteno "zavrteti" kako bi pružio sportske performanse. Nije lenj, pretek ćete obaviti bezbedno, ali nemojte očekivati brutalno lepljenje za sedište u najvećim SUV modelima.

Kolika je realna potrošnja?

Mild hybrid sistem najviše pomaže u glatkom gašenju i paljenju motora na semaforu, ali fizika se ne može prevariti:

• S60 / V60: U gradu troše između 8 i 10 l/100km.
• XC60: Gradska potrošnja se penje na oko 10 do 11 l/100km.
• XC90: U teškim gradskim uslovima očekujte 11.5 do 13 l/100km.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući osmostepenom menjaču, motor krstari na vrlo niskim obrtajima (oko 2.100 o/min), u potpunoj tišini. Tada potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 7 do 8.5 l/100km, u zavisnosti od aerodinamike samog modela.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kratak i jasan odgovor auto-urednika: Ne razmišljajte o ugradnji plina u ovaj motor. Direktno ubrizgavanje visokog pritiska, visoka kompresija, osetljivi GDI injektori, kompleksan softver motora i 48-voltni mild hybrid sistem čine ugradnju TNG-a tehničkim noćnom morom. Sistemi za direktno ubrizgavanje postoje, ali su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i dugoročno prave probleme sa paljenjem lampice check-engine i sagorevanjem ventila. Ovaj auto se vozi na benzin.

Čiptuning (Stage 1)

Ovaj blok motora je prilično robustan, jer ga Volvo koristi u raznim varijantama (ranije čak i do 300+ KS sa kompresorom i turbom). Bezbedan "Stage 1" remap na B420T2 motoru najčešće podiže snagu na oko 280 do 300 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Volvo sam nudi fabrički Polestar Engineered softver koji optimizuje odziv na gas i menjač bez gubitka garancije. Treba napomenuti da preterano "čipovanje" obrtnog momenta može ozbiljno skratiti vek automatskom menjaču.

Menjač: Održavanje i kvarovi

Koji se menjač ugrađuje?

Uz motor B420T2 nećete naći manuelni menjač. Pogon se isporučuje u FWD (prednja vuča) ili AWD (pogon na sve točkove) izvedbi, uvek u kombinaciji sa Aisin 8-stepenim automatskim menjačem (u Volvo nomenklaturi poznat kao Geartronic).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Aisin menjači japanske proizvodnje su nadaleko poznati kao izuzetno robusni i pouzdani, ali pod jednim uslovom – ako se menja ulje. Volvo u nekim starim priručnicima pominje da ulje u menjaču traje doživotno ("sealed for life"), što je iz ugla mehanike čist mit.
Ako se ulje ne zameni, u menjaču se stvara opiljak od trošenja lamela, ulje postaje gusto i zapušava kanale u hidrobloku. Simptomi su: grub udarac (trzaj) kada ubacujete iz P u R ili D, i "razvlačenje" obrtaja pri prebacivanju iz druge u treću brzinu.
Preporuka: Obavezna zamena ulja u menjaču na 60.000 do 80.000 km metodom mašinskog ispiranja (dinamička zamena ulja). Ukoliko menjač otkaže, remont hidrobloka ili vandlera je skup do veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Pri pregledu Volvoa sa B420T2 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor pri paljenju mora raditi mirno. Ako se čuje zveckanje iz pravca razvoda (kaiš, roleri) pre nego što se motor ugreje, potreban je veliki servis.
• Dijagnostika (Obavezno DICE/VIDA sistem): S obzirom na mild hybrid sistem, univerzalne dijagnostike neće videti sve. Mora se proveriti pad napona na 48V bateriji i status ISG-a.
• Stanje ulja: Izvadite merač ili pogledajte istoriju servisa. Ako je sipano 5W-30 umesto 0W-20, bežite od tog primerka, jer su komponente već pretrpele veće trenje.
• Ponašanje menjača: Dok je auto na mestu sa pritisnutom kočnicom, "prošetajte" menjač kroz P, R, N i D. Bilo kakav "udarac" u karoseriju ukazuje na problem sa menjačem.

Kome je namenjen ovaj motor?

B420T2 (B5) je izvanredan, savremen i rafiniran motor. Njegova glavna prednost su tišina, snaga i visok stepen aktivne bezbednosti koju ta snaga pruža pri preticanju. Namenjen je vozačima koji prelaze oko 15.000 do 20.000 km godišnje, kombinuju gradsku vožnju sa čestim putovanjima na otvorenom putu i ne žele glavobolje sa dizelskim DPF filterima i AdBlue sistemima. Ako pak tražite ekonomičnost za vožnju po gradu u ogromnom terencu poput XC90, morate biti spremni na dvocifrenu potrošnju benzina, ili se odlučiti za dizel alternativu (B5 Mild Hybrid Diesel).