/
/
/
D4204T14

D4204T14 Motor

Ažurirano:
Motor
1969 cm3
Aspiracija
Twin-turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
190 ks @ 4250 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Maksimalna brzina motora
5000 rpm
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5.2 l
Rashladna tečnost
8.9 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Volvo 2.0 D4 (D4204T14) 190 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Moderan i snažan: VEA (Volvo Engine Architecture) generacija motora sa 4 cilindra, zamenila je stare, teške "petake". Izuzetno elastičan zahvaljujući Twin-Turbo sistemu.
  • Ahilova peta - EGR sistem: Rani modeli su imali masovne probleme sa pucanjem i curenjem hladnjaka EGR ventila. Obavezno proveriti da li je odrađen fabrički opoziv.
  • Potrošnja ulja kod prvih serija: Modeli proizvedeni 2014-2016. godine imali su problem sa tankim karikama, što je dovodilo do povišene potrošnje motornog ulja.
  • Specifično održavanje: Zahteva isključivo retko ulje 0W-20. Ne toleriše kašnjenje sa redovnim servisima zbog osetljivih turbina i lanca na bregastim osovinama.
  • Menjači za preporuku: 8-stepeni Aisin automatik (Geartronic) je fantastičan i pouzdan, pod uslovom da mu se ulje menja svakih 60.000 km.
  • Preporuka za kupovinu: Odličan izbor za teške modele poput S90, V90 i XC60, ali tražite modele proizvedene od 2017. godine pa naovamo, gde su preležane dečije bolesti.

Sadržaj

Uvod: Zbogom "petacima", dobrodošla VEA arhitektura

Kada je Volvo odlučio da penzioniše svoje legendarne dizel motore sa pet cilindara (čuveni D5 sa 2.4 litra zapremine), mnogi ljubitelji brenda su bili skeptični. Zamena je stigla u vidu VEA (Volvo Engine Architecture) porodice agregata, gde su svi motori unificirani na 2.0 litra sa 4 cilindra. Motor pod oznakom D4204T14, komercijalno poznat kao D4, jedan je od najpopularnijih agregata u novijoj istoriji švedskog proizvođača.

Sa 190 KS i masivnih 400 Nm obrtnog momenta, ovaj motor je postao "zlatna sredina". Ugrađivan je u gotovo čitavu gamu: od kompaktnog V40, preko srednje klase S60 i V60, pa sve do teškaša poput V90 Cross Country i SUV modela XC60 i XC90. Cilj Volvo inženjera bio je jasan: ponuditi snagu starog "petaka" uz znatno nižu potrošnju goriva i manju emisiju štetnih gasova. Da li su uspeli? Da, ali put do pouzdanosti nije prošao bez ozbiljnih mehaničarskih "bubica".

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Naziv i kod motora Volvo 2.0 D4 (D4204T14)
Zapremina 1969 cc (2.0 L)
Snaga 140 kW (190 KS)
Obrtni moment 400 Nm (od 1750 do 2500 o/min)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Denso i-ART)
Način punjenja Twin-Turbo (dva serijska turbo punjača), Intercooler
Pogonski mehanizam Zupčasti kaiš (+ kratak lanac za bregaste osovine)

Pouzdanost i Održavanje

Prenosni mehanizam: Kaiš i lanac rade zajedno

Motor D4204T14 koristi primarno zupčasti kaiš za pogon radilice i bregaste osovine, ali između dve bregaste osovine postoji i kratak razvodni lanac. Prema fabričkim specifikacijama, veliki servis (zamena kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi se na čak 150.000 km ili 10 godina. Ipak, svaki iskusan mehaničar će vam reći da je to previše optimistično. U realnim uslovima, kako biste izbegli katastrofalnu havariju motora, veliki servis radite na 100.000 do 120.000 km ili svakih 6 godina.

Najčešći kvarovi i simptomi

Ovaj agregat ima nekoliko karakterističnih boljki na koje morate obratiti pažnju:

  • Potrošnja ulja (problem sa karikama): Kod modela proizvedenih između 2014. i kasne 2016. godine, Volvo je ugradio previše tanke i lagane klipne prstenove (karike) radi smanjenja trenja. Ovo je rezultiralo zapušavanjem karika ugljenikom, nakon čega motor počinje da "pije" ulje. Normalna potrošnja je do 0.2 l na 1000 km, ali kod faličnih motora ona raste na preko 1 litar. Rešenje je skupo – zamena klipova i karika (Zavisi od tržišta, ali je veoma skupo).
  • Balansne osovine (Osovine za uravnoteženje): Rani modeli imaju problem sa ležajevima balansnih osovina. Vozač će ovo primetiti kao karakteristično "zavijanje" ili pištanje iz predela motora, koje se menja u zavisnosti od obrtaja. Ako se ignoriše, blokiranje osovine može izazvati pucanje zupčastog kaiša.
  • Sistem hlađenja: Pucanje plastičnih cevi rashladnog sistema i curenje vode iz vodene pumpe su povremeni problemi koji mogu dovesti do pregrevanja.

Motorno ulje i intervali

Ovo je izuzetno moderan agregat sa veoma uskim tolerancijama. U motor ide oko 5.2 litara ulja, a gradacija je striktna: isključivo 0W-20 sa specifikacijom VCC RBS0-2AE. Nemojte ni pomišljati da sipate gušće ulje (npr. 5W-30) "jer je motor prešao dosta", pošto ćete uništiti osetljive turbine i mehanizam bregastih osovina. Mali servis radite strogo na 15.000 km ili jednom godišnje, iako bord kompjuter može pokazivati interval od 30.000 km.

Specifični Delovi i Cene Kvarova

i-ART Dizne: Pametne, ali paprene

Za ubrizgavanje goriva brine se sistem marke Denso, opremljen takozvanom i-ART tehnologijom. Za razliku od klasičnog Common Rail sistema gde jedan senzor meri pritisak u magistrali, i-ART sistem ima kompjuter i senzor pritiska na *svakoj pojedinačnoj dizni*. Ovo omogućava savršeno precizno raspršivanje goriva, tiši rad motora i manju potrošnju. Međutim, dizne su veoma osetljive na loše gorivo. Njihov vek trajanja je obično između 200.000 i 250.000 km. Simptomi propadanja su nemiran rad na leru, teže paljenje i povećana dimnost. Kada dođe do zamene, to je veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer zahtevaju uparivanje preko originalne VIDA dijagnostike.

Twin-Turbo sistem

Motor poseduje dve turbine (Twin-Turbo) - manju za niske obrtaje i veću za visoke, povezane serijski. Njihov životni vek najviše zavisi od intervala zamene ulja. Kvarovi samih turbina nisu preterano česti, ali pucanje gumenih i silikonskih creva interkulera jeste. Vozač će to primetiti po gubitku snage, paljenju "Check Engine" lampice i zvuku "šuštanja" pri dodavanju gasa.

EGR ventil, DPF i zloglasni AdBlue

Ovo je deo gde D4 pokazuje svoje tamno lice:

  • EGR sistem (Hladnjak EGR-a): Ovo je ubedljivo najveći problem rane VEA serije motora. Hladnjak EGR ventila je podložan zapušavanju čađi i pucanju. U najgorem scenariju, dolazi do curenja rashladne tečnosti, ali i do rizika od požara usled mešanja vrelih gasova i zaostale čađi. Volvo je imao masovni opoziv (Recall) gde su besplatno menjali EGR cevi i ugrađivali dodatne senzore.
  • DPF Filter: Podložan je zapušavanju ukoliko se auto dominantno vozi po gradu. Ako radite česte, kratke relacije, proces regeneracije se prekida, gorivo se meša sa uljem (podiže se nivo ulja u karteru), a filter se trajno začepi.
  • AdBlue (SCR sistem): Starije verzije (Euro 6b) ga nemaju. Međutim, modeli od kraja 2017. i 2018. godine (Euro 6c i 6d-TEMP) poseduju AdBlue sistem. Senzor NOx gasova i pumpa za AdBlue su komponente koje često otkazuju usled kristalizacije tečnosti na niskim temperaturama. Popravka ovog sistema je obično veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Uprkos velikoj snazi (190 KS), D4204T14 je izuzetno rafiniran. Da li je "lenj"? Apsolutno ne. Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već na 1750 obrtaja, ovaj motor s lakoćom nosi tešku šasiju modela Volvo V90 ili XC60. U manjem V40 modelu, ovaj agregat nudi performanse pravog "hot-hatch" automobila.

Realna potrošnja goriva:

  • Gradska vožnja: Zavisno od modela. U V40 troši oko 6.5 - 7.5 l/100km, dok u teškom XC60 ili XC90 u gradskim uslovima lako dohvati 8.5 do 10 l/100km.
  • Na auto-putu: Ovde D4 briljira. Uparnjen sa 8-stepenim automatikom, pri 130 km/h motor "krstari" na niskih 1900 - 2000 obrtaja. Buka je minimalna, a potrošnja pada na oko 5.5 do 6.5 l/100km (za limuzine i karavane) i oko 7.0 - 7.5 l/100km za SUV modele.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog Twin-Turbo postavke i jake arhitekture motora (kovana radilica, jaki klipovi kod novijih serija), D4 je fantastična baza za chiptuning. Bezbedan Stage 1 softverski tjuning ga veoma lako podiže sa 190 KS na 225-235 KS, dok obrtni moment raste sa 400 Nm na ozbiljnih 460 do 480 Nm.

Ovakva modifikacija mu daje osetno bolji odziv na gas (smanjuje se "turbo-lag" i premišljanje menjača), a ne utiče drastično na pouzdanost, pod uslovom da ga radite kod proverenih tjunera i da na vreme menjate ulje. Zbog snažnog dotoka vazduha, obično nema problema sa DPF-om nakon optimalnog tjuninga.

Menjač i Pogon

Manuelni menjač (M66)

Modeli opremljeni 6-stepenim manuelnim menjačem su robusni, ali poseduju plivajući zamajac. Zamajac trpi velika opterećenja zbog 400 Nm obrtnog momenta, pa najčešće strada između 150.000 i 200.000 km, posebno ako vozač ima tešku nogu na gasu iz niskih obrtaja. Simptomi su trzanje pri kretanju, vibracije na leru i tup udarac pri gašenju motora. Cena seta kvačila sa plivajućim zamajcem i hidrodrukom je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Aisin TG-81SC)

Većina modela sa ovim motorom dolazi sa fantastičnim 8-stepenim Geartronic automatikom, koji potpisuje japanski Aisin. Važno je napomenuti da ovo nije menjač sa duplim kvačilom i nema klasičan plivajući zamajac, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (vandler). Aisin je izuzetno pouzdan, brz i gladak u radu. Njegov najveći neprijatelj je neredovno održavanje.

Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km do 80.000 km! Iako Volvo zvanično tvrdi da je ulje "Lifetime" (za ceo životni vek), zanemarivanje servisa dovodi do crkavanja hidrobloka (ventila) i lamelica unutar menjača. Kvar se manifestuje kao grub prelaz iz P u D ili R, jaki trzaji pri prebacivanju iz 3. u 2. brzinu ili pri zaustavljanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnjaka sa D4 (D4204T14) motorom zahteva hladnu glavu i dobru dijagnostiku pre otvaranja novčanika.

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Servisna istorija i opozivi: Obavezno u Volvo servisu proverite da li je odrađena kampanja za EGR ventil. Ako nije, očekujte skupe probleme sa hlađenjem i DPF sistemom.
  2. Hladan start: Zatražite od prodavca da auto bude potpuno hladan. Pri paljenju pažljivo slušajte da li se čuje lanac, zavijanje osovina za uravnoteženje ili tvrđi, grublji rad (što ukazuje na zaprljane i-ART dizne).
  3. Vizuelni pregled izduva: Bez obzira na to što je dizel, auspuh mora biti potpuno čist iznutra. Ako ima crne, masne čađi u cevima auspuha, DPF je fizički oštećen ili uklonjen, a motor možda sagoreva previše ulja.
  4. Provera nivoa ulja: Izvadite šipku (ili proverite preko menija, u zavisnosti od modela). Ako ulja fali, to je crvena zastavica (karike). Ako ga ima preko maksimuma, DPF radi prečeste regeneracije i meša dizel sa uljem.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volvo 2.0 D4 (190 KS) je vrhunski putni karstaš. Savršen je za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i cene odličnu zvučnu izolaciju, nisku potrošnju i veliku snagu pod papučicom gasa. Izbegavajte modele od 2014. do 2016. godine zbog potencijalnih problema sa karikama, osim ako prethodni vlasnik nema dokaz da je motor već predihtovan i osvežen u garanciji. Najsigurnija kupovina su modeli nakon restilizacije (od 2017. godine pa nadalje), gde su dečije bolesti VEA arhitekture uspešno izlečene. Za gradsku vožnju i relacije od 2 km do posla – preskočite ga i potražite benzinca (T4), jer će vas DPF i EGR sistem izludeti i finansijski iscrpeti.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.