D5204T7

Volvo 2.0 D3 D5204T7 (136 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Pouzdan 5-cilindarski motor sa karakterističnim, odličnim zvukom i mirnim radom.
• Fabrički prigušen; izuzetan potencijal za bezbedno podizanje snage (Stage 1).
• Strogo zahteva redovnu zamenu zupčastog i kanalnog kaiša – pucanje kanalnog kaiša može uništiti motor.
• EGR ventil i DPF filter prave probleme isključivo ako se auto vozi dominantno u gradskim uslovima.
• Pruža adekvatne performanse u modelima S60 i V60, dok u težem XC60 može delovati blago "lenjo".
• Automatski menjači (Aisin) su dugotrajni samo pod uslovom da se ulje menja na svakih 60.000 km.
• Održavanje je skuplje u poređenju sa prosečnim 4-cilindarskim motorima, ali se vraća kroz trajnost bloka.

Sadržaj

• Uvod: Švedski inženjering na delu
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Švedski inženjering na delu

Motor sa oznakom D5204T7 predstavlja jedan od najzanimljivijih pogonskih agregata iz Volvo kuhinje. Iako nosi oznaku 2.0 D3 i razvija 100 kW (136 KS), ono što ga izdvaja od većine konkurenata je njegova arhitektura. Ovo nije standardni redni četvorocilindraš, već pravi 5-cilindarski motor. Volvo je smanjio zapreminu i hod klipa svog legendarnog 2.4 D5 motora kako bi zadovoljio ekološke norme i poreske olakšice, ali je zadržao fantastičan zvuk, balans i robusnost bloka. Ugrađivao se mahom u facelift modele iz 2013. godine, uključujući limuzine S60 i S80, karavane V60 i V70, kao i popularni SUV XC60.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada otvorite haubu, dočekaće vas poprečno postavljen petocilindraš koji za prenos snage na bregaste osovine koristi zupčasti kaiš. Nema lanca koji bi se teglio i zveckao, ali to znači da ste obavezani na stroge servisne intervale. Fabrika navodi da se veliki servis radi na 150.000 km, ali svaki iskusni majstor će vam reći da tu granicu spustite na 120.000 km ili svakih 7 do 8 godina. Najkritičniji deo ovog motora nije sam zupčasti kaiš, već španer kanalnog kaiša (PK kaiša). Ako se on ne zameni na vreme, kanalni kaiš može da pukne, podvuče se pod zupčasti kaiš i dovede do preskakanja faze, što rezultira totalnom havarijom motora.

Kapacitet kartera je prilično izdašan – u ovaj motor staje oko 5.9 do 6.0 litara ulja. Volvo striktno preporučuje punu sintetiku gradacije 0W-30 (norma ACEA A5/B5). Zbog kvalitetne konstrukcije bloka i karika, ovaj motor ne troši ulje u meri da bi vas zabrinjavao. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara između servisa (na 10.000 do 15.000 km) se smatra potpuno normalnom. Ukoliko primetite veću potrošnju, problem obično leži u dotrajalom turbopunjaču, a ne u samom bloku.

S obzirom na to da je u pitanju dizel agregat, dizne su česta tema. Volvo koristi napredne piezo brizgaljke koje rade na veoma visokom pritisku. Nisu osetljive kao kod nekih konkurenata, ali prljavo gorivo ih može oštetiti. Očekivani životni vek dizni je preko 250.000 km uz redovno menjanje filtera goriva. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan crni dim pri dodavanju gasa i grublji ("metalni") zvuk motora hladnom startu.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovaj model zahteva dublji džep kada dođe vreme za vanredne popravke. Motor poseduje turbopunjač varijabilne geometrije (jedna turbina, nema bi-turbo komplikacija u ovoj verziji). Životni vek turbine je uglavnom uslovljen redovnošću malih servisa; uz dobro hlađenje posle duge vožnje auto-putem, turbina prelazi i više od 250.000 km. Remont turbine spada u kategoriju – skupo (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije, model je opremljen i EGR ventilom i DPF filterom. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, posebno ako se automobil koristi za kratke gradske relacije (start/stop sistem dodatno otežava situaciju time što hladi komore). Kada se EGR zapuši, auto gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. DPF filter se relativno lako čisti samostalno putem regeneracije u vožnji, ali zahteva redovne izlaske na otvoren put. Dobra vest za kupce polovnjaka je ta da D5204T7 (uglavnom Euro 5 norma) nema AdBlue sistem, čime stešteđeni ozbiljnih glavobolja sa pumpama, grejačima tečnosti i senzorima Nox-a koji su karakteristični za kasnije Euro 6 motore.

Potrošnja i Performanse

Težina Volvo vozila je uvek bila prepreka za rekordno nisku potrošnju. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako vozite teži model poput XC60 po stani-kreni uslovima, očekujte brojke bliže 9 litara.

Performanse zavise od karoserije. Sa 136 KS i pristojnih 350 Nm obrtnog momenta, u limuzini S60 ili karavanu V60, ovaj motor se ponaša iznenađujuće agilno. Međutim, u modelima V70 i naročito XC60, motor je definitivno "lenj" za tu masu. Prilikom preticanja na magistrali sa punim vozilom, moraćete dobro da proračunate prostor.

Ipak, auto-put je njegovo prirodno okruženje. Motor krstari na 130 km/h u šestoj brzini pri oko 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). Zvučna izolacija i miran rad petocilindraša dolaze do izražaja, a potrošnja na ovoj brzini pada na oko 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovo dizel agregat, ugradnja TNG-a (plina) nije moguća. Međutim, ovaj motor je "sveti gral" za ljubitelje tjuninga. Razlog? Motor D5204T7 od 136 KS je hardverski gotovo identičan jačim verzijama istog bloka od 163 KS (D3/D4 iz ranijih serija). Volvo ga je softverski "ugušio" zbog klasa osiguranja i poreza. Zbog toga se ovaj motor može izuzetno bezbedno čipovati (Stage 1), pri čemu snaga lako skače na 165 - 170 KS, a obrtni moment ide i do 400 Nm, bez ugrožavanja pouzdanosti turbine ili dizni. Razlika u vožnji teških modela kao što je XC60 je nakon ove modifikacije drastična.

Menjač i Pogon

Kupci mogu birati između dva tipa prenosa.

Manuelni menjač (M66)

Pouzdani 6-stepeni manuelni menjač retko kada pravi mehaničke probleme u samom kućištu. Međutim, prenos snage uključuje plivajući zamajac. Zamena kompleta kvačila sa plivajućim zamajcem je neizbežna posle određenog broja kilometara (obično između 180.000 i 220.000 km). Simptomi dotrajalog zamajca uključuju vibracije na leru, udarce prilikom paljenja/gašenja motora i trzanje pri polasku. Trošak zamene ovog sklopa je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Geartronic)

Reč je o japanskom 6-stepenom automatskom menjaču Aisin TF-80SC. Ovaj menjač je fantastičan i veoma komforan, ali krije jednu zamku. Volvo ga je često deklarisao kao zatvoren sistem ("sealed for life"), što je ogromna greška. Da bi Aisin trajao, ulje se mora menjati na svakih 60.000 km mašinskim ispiranjem. Najčešći kvarovi automatika su vezani za propadanje ulja koje onda uništava hidroblok (Valve body). Ako prilikom test vožnje osetite trzanje prilikom prebacivanja iz P u D ili grubo udaranje prilikom vraćanja iz treće u drugu brzinu – pripremite se za skup remont.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izbrojite novac za polovnog Volvoa sa D5204T7 motorom, evo šta tačno morate proveriti:

• Zvuk na hladnom startu: Neka auto prenoći na placu. Zamolite prodavca da ga ne pali. Otvorite haubu, upalite auto i slušajte stranu gde su kaiševi. Squeal, škripa ili cviljenje ukazuju na dotrajao španer kanalnog kaiša.
• Testiranje pod opterećenjem: Zagrejte auto i na usponu u 3. brzini stisnite gas do poda. Ako osetite vibracije u patosu ili na volanu, proverite nosače motora i plivajući zamajac. Kod automatika pratite da li prebacivanje teče glatko.
• Dijagnostika DPF-a: Očitajte nivo zagušenosti filtera čestica. Ako je preopterećen, auto je vožen isključivo po gradu i uskoro vas čekaju problemi sa EGR ventilom.

Kome je namenjen ovaj motor?
Ovaj agregat je savršen izbor za vozače koji cene rafiniranost rada petocilindričnog motora, visoku stabilnost na brzim putevima i robusnu mehaniku. Zbog specifičnosti dizajna, održavanje ne spada u kategoriju najjeftinijih, pa zahteva pedantnog vlasnika. Ako tražite auto za svakodnevnu kratku vožnju do pekare, zaobiđite ga. Ali ako vam je potreban bezbedan krstarica za regionalne i auto-puteve, uz potencijal za jednostavno povećanje snage, D5204T7 je odlična osnova.